Delta变异病毒在全球迅速蔓延,使本已失控的集运市场更加混乱,美国线运价已经突破两万美元,市场旺季有望延续至第四季度。
目前集运市场正处于传统旺季。由于中国面临Delta变异病毒侵袭,美东线运价已经从7月下旬的1.1万美元/FEU上涨至2万美元/FEU以上,是去年同期的5倍,美西线运价也接近2万美元/FEU。(查看文章:中美运费突破2万美元创新高!合同运价飙升28.1%!极端运价将持续到春节)
随着美国线运价高涨,集运公司纷纷将运力投入亚洲-北美这条主要航线。Alphaliner的统计数据显示,亚洲-北美之间的跨太平洋航线在过去几个月里吸引了最多额外运力,估计仅在远东和北美西海岸之间就增加了30多艘船。集运公司争抢极端运价,在过去12个月内亚洲-北美航线的运力增加了30.6%,相比之下亚欧航线的运力增加了19.7%。
其中,全球两大集运巨头在跨太平洋航线增加运力最多,马士基增加50.4%,地中海航运增加81.7%。这两家公司虽同属2M联盟,但增加的运力都是单独经营。万海航运北美线运力增幅最为惊人,高达2615%。以星航运则是针对跨境电商,过去一年内美西线每周运力从18450TEU上升到25259TEU,增幅有37.4%。随着运力转移到跨太平洋航线,洛杉矶和长滩的货量激增。
美国西海岸港口的拥堵延误现象再次重现。(查看文章:供应链延误导致美西再陷拥堵!马士基对8月货量发出警告,呼吁托运人尽快还箱)在锚地停泊的集装箱船达到19艘,在港外等待锚定的集装箱船11艘。延误由此前的5.4天增加至5.8天。
这些增加的运力主要来自亚洲区间、中东、印度、非洲与大西洋航线,上述航线也因此而面临运力不足。3月以来从北欧到美国东海岸的大西洋航线,每FEU运价从2000美元飙升至6000美元,托运人还需要支付额外费用保舱费。
业界高层指出,目前美国疫情也十分严重,重现去年冬季疫情高峰状况,原定9月恢复正常上班的美国企业已经纷纷将上班时间从9月往后推迟,预计这将导致原本预估的报复性消费时间往后递延,也会让集运旺季拉长到第四季度。
另一方面,中国与东南亚国家疫情升级,越南陆续传出工厂被迫停工的消息,出货量有减少与延后状况;中国工厂作业还算稳定,但情势也是相当紧张,后续疫情发展有待观察。
分析人士称,订单都还存在,进口端货物需求仍处于高位,但是出货时间拉长,估计可以让目前严重缺舱、缺箱的集运市场稍微缓解一些,部份货载将递延到第四季度进行运送。
618里的“1分钱”快递
1645 阅读2025 LOG低碳供应链物流 杰出贡献奖
1050 阅读2025 LOG 低碳供应链物流 数智化优秀服务商
963 阅读年营收643亿,净利88亿,航空货运三巨头业绩出炉
984 阅读2025 LOG低碳供应链物流 最具影响力品牌商
863 阅读2025 LOG低碳供应链物流 杰出贡献奖
875 阅读买还是租,物流企业持有新能源车的最佳姿势
799 阅读2025 LOG低碳供应链物流 杰出贡献奖
835 阅读2025 LOG低碳供应链物流 最具影响力品牌商
844 阅读顺丰×淘宝天猫合作!极速上门服务,重塑电商物流体验
775 阅读