昨天，跟朋友聊天，他说他们宁波收320元/吨，其他有的公司收280元/吨。这样的价格，即便有几个优质客户，配载得很好，也只够维持，不能挣钱。
5月份去越南，遇到一个王姓兄弟，在国内自行车行业，他公司排在前几名。国内不赚钱，欧洲销量下滑，今年3月份他开始拓展越南市场，业务增长很快。他说，国内没得做了，东南亚潜力大。
疫情结束，经济没有恢复，近几个月更加萧条，外向型的工厂，不断往外搬迁。内部乱象环生，外部孤立无援，经济下滑不知要持续多久。
越南跟中国陆路相通，人文相近，政治逐渐开明，跟欧美关系融洽，是中国企业外迁主要目的地。生产原料、辅料和家用电器，越南从中国大量进口，物流增长空间大。
中国到越南，有两种合规出口方式：正报、双清。跨境运输环节多，包括：国内运输、报关、关口交货、关口过装、清关、国外分流、终端配送。沟通环节多，需要多方协作，收费相应提高。以零担双清为例，货代收直客超过10元/公斤，成本3元/公斤交给越南专线，利润比国内零担高多了。
共探AI时代的供应链数智化发展之路！《数智化供应链白皮书》正式发布
1510 阅读
外卖战OR即配战？京东美团博弈，快递受伤？
1428 阅读
零售企业仓储博弈：自营VS外包
1251 阅读物流企业销售激励背后的秘密
1225 阅读4个低碳奖项丨2025 LOG低碳供应链&物流创新案例申报开启！
1110 阅读顺丰再出手，领投无人车公司「白犀牛」
951 阅读外贸出口转内销商家在抖音电商成交3.6亿元
854 阅读降本增效，物流企业不能只是“过紧日子”
822 阅读快递绿色包装进校园，极兔全方位展示全链路绿色管理成果
717 阅读5000种汽车配件丝滑入仓，菜鸟海外仓推出汽配出海解决方案
737 阅读
粤公网安备 44030402005698号
[罗戈导读]越南专线比国内专线，利润高多了。
