汽车行业包装 规划现状与发展趋势

汽车制造业生产物流为何难？难就难在它的零部件种类繁多、零部件的物流特性差异巨大。因此，业界公认，汽车生产物流包装系统最复杂、组织难度最大、物流管理的任务最繁重。而包装工作是物流系统的基础工作，贯穿于物流的全过程，其难度可想而知。

随着汽车行业的迅猛发展，物流包装规划越来越受到包装行业和企业管理层重视，包装规划自身将会有较大的发展，主要表现以下几个方面：

物流包装是始终伴随着物流供应链开始到结束的过程，一般是生产的终点、物流的起点。因此，包装规划除了关注包装自身外，更要研究如何根据本企业或行业物流供应链动态变化趋势和物流总体规划进行包装的规划。

今后包装规划将在物流系统整体规划（如供货商选址、运输配送、仓储、装卸、运输模式等）过程中，扮演着越来越重要的角色；

1. 包装规划将前移到项目物流规划过程中并将有更多的话语权；

合理的包装管理成本及投入成本是源于一款车的设计阶段的。如内制零件的确立，供应商的定点，都会极大程度影响车辆在量产以后的物流包装成本。

像日系OEM主机厂，如丰田、本田、日产等公司，一般都将包装物流成本比较高的保险杠、仪表板等零件变为内制零件，从而既可以即时响应生产的柔性化需求，又可以大大减少物流以及工装器具的投入费用。

欧美企业如通用、大众等，则将这些大总成分级一级供应商配套，采用模块化供货来降低成本。

2.物流系统中的每一个环节将有包装规划参与；

包装数据是PFEP的重要数据，是物流规划的重要节点与基础数据。可以说没有包装数据，就无从下手物流规划。包装在物流中占比虽然不大，但影响却是非常深远，几乎深刻影响着其他每一个物流环节的费用。

所以优化包装也成为企业物流管理的一项重要任务，很多物流改善项目都源于包装的3.在产品设计、工艺规划、供应商采购定点等阶段都将考虑包装规划。

优秀的包装管理成本是在产品设计阶段就体现出来，零部件的通用性，对器具尺寸链的配合，都是在产品设计开发阶段就要思考的问题，以避免个性化设计带来的后续物流包装成本上升的问题，另外在装配工艺，上线规划中也需要考虑包装因素。

供应商采购定点很大程度上影响包装的成本，供应商的距离远近影响了包装周转的循环周期，因为影响供应商投入包装的总数。优秀的OEM企业目前都采取在自己周边建立 零部件产业园、以及物流园的模式，把货物运输量大的零部件企业集中在自己周边，从而降低物流与包装成本。如座椅、轮胎、排气管、天窗、顶蓬、玻璃等大型内外饰件及底盘部件 ，集中自己周围，从而大大降低包装成本。